賽事新聞

2014年WTCC澳門站前瞻

  今年迎來開賽十周年的WTCC(世界房車錦標賽),終于將在本周末上演大結局。收官戰的舞臺仍然是自WTCC誕生以來的慣例——極富挑戰性的澳門街道賽道。

  2014年作為該賽事的第十個年頭,WTCC首次將開幕戰也放在街道賽道?;厥走@一年來光陰飛逝,從4月份的摩洛哥馬拉喀什啟程,征戰世界各地的WTCC在迎來TC1規則變革的第一年賽程即將結束。

  本次的前瞻,我們就來看看誰更能駕馭澳門收官戰的最大特征——以普通街道為舞臺的街道賽道。

  WTCC從賽事創立初年以來,一直將澳門作為決賽場。除此以外,從2007年起,每個賽季都會有2~3站街道賽,比如今年的馬拉喀什。

  在本賽季開始前,WTCC共舉行過42場街道賽。而在今年的賽車手中,獲得街道賽優勝最多的就是今年代表LADA車隊獲得首勝的Robert Huff。Huff選手除了去年駕駛西雅特賽車獲得澳門站冠軍之外,在2011年的雪佛蘭時代更是一舉稱霸澳門站的兩場比賽。而在2008年到2011年期間,更是保持著不敗戰績。今年的澳門,他代表LADA贏下第二勝的可能性很大。

  緊隨Huff之后,在今年的參賽車手中獲得街道賽冠軍第二多的是雪鐵龍車隊的Yvan Muller。他總共贏得了4次街道比賽,并且在去年和前年的澳門站中獲得第一場的優勝。有趣的是,對比Huff選手從2008年起的連勝戰績,Muller選手則是在2012和2013年的兩個賽季中得到了4勝。在預賽中獲得桿位,從而在超車困難的街道賽道一路領先,這可以說是Muller選手的制勝法寶。

  早在本站之前,今年的車手冠軍和車隊冠軍就已塵埃落定,分別是Jose Maria Lopez和雪鐵龍車隊。從結果來看,這對組合已經證明了自己的絕對實力。讓我們通過本賽季的一些數據再來看看其強大之處。

  在今年Paul Ricard賽道上的第二場(Round 4)比賽中,Lopez的發車順位是排在最后的第18位。他從這個位置風卷殘云般地首先沖向格子旗,贏得了冠軍。在他之前,WTCC史上最大的逆轉優勝屬于Muller。他在2011年的多靈頓公園賽道的第二場比賽中,從第10位發車最終獲勝。而Lopez大幅刷新了這一紀錄。

  讓我們再從另一個數據來看雪鐵龍的壓倒性優勢。由于WTCC的每站第二場比賽采用倒序發車規則,Lopez選手分別在Termas de Río Hondo賽道、Spa-Francorchamps賽道和Såizburg賽道從第10位、第8位和第7位發車,結果都獲得了冠軍。而在開幕戰的馬拉喀什,雪鐵龍車隊的Sebastien Loeb選手從第9位發車,在超車困難的街道賽中獲得優勝。

  另一方面,在按照預賽成績排序的每站第一場比賽中,雪鐵龍也同樣表現搶眼。在至今為止的11場比賽中,雪鐵龍贏了其中10場。其中除了在斯洛伐克站,Loeb選手是從第2發車位逆轉取勝以外,其余各站竟然全部都是桿位領跑獲勝。

  這樣看來,要預測比賽走向,首先必須關注的是澳門站的預賽,其次是兩場正賽的發車順位情況。

  【賽道介紹】

  ■東望洋賽道

  澳門格蘭披治的賽道在平時是人車混用的生活道路,僅在比賽時將特定線路劃作賽道用。其全長為6,117米,大致可以分為高速寬闊的海邊賽段和低速狹窄的山區賽段。

  由于是街道賽道,整條賽道都沒有避難區域。并且,在山區賽段超車實際上是不可能的。所以起步后的海邊賽段混戰和山區賽段入口的剎車比拼是比賽的最大看點。

  特別是山區賽段入口的“葡京彎”,作為撞車事故頻發的地點而世界聞名。發車順位在中段的車陣在這里陷入混亂的可能性很大。所以,預賽中取得哪怕一個排位的上升,都是獲得比賽勝利的重要條件之一。

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